Vergaser
Der Vergaser ist für die Gemischaufbereitung zuständig. Bei Arbeiten am Vergaser ist größte Sorgfalt anzuwenden! Die meisten Vergaser unserer Mopeds sind Flachstrom Schiebervergaser.
- Mit dem Gaszug hebt man einen Kolben/Schieber nach oben oder öffnet eine Klappe und lässt mehr Luft durch den Vergaser strömen.
- Linear zur Kolbenbewegung heben wir die am Kolbenboden befestigte Düßennadel aus der Nadeldüße und ermöglichen damit das ansaugen einer größeren Menge Treibstoff aus der Schwimmerkammer.
- Am höchsten Punkt des Gasschiebers, bei Vollgas, gibt die Düßennadel die komplette Nadeldüße frei und die Hauptdüse beginnt zu arbeiten.
- Die Hauptdüße wird unter die Nadeldüße geschraubt und bestimmt wie viel Treibstoff beim grüßten Luftdurchsatz mit in den Motor gesogen wird.
- Einfache Vergaser haben eine Luftklappe als Choke die beim Kaltstart verschlossen werden muss.
- Bessere Vergaser haben einen besonderen Kanal mit entsprechender Düße der zum Kaltstart freigegeben wird und somit eine entsprechend größere Menge Treibstoff für den Motor bereithält.
- Der Schwimmer und das Nadelventil stellen Sicher, dass sich eine immer gleichbleibende Menge an Treibstoff in der Schwimmerkammer befindet.
ALLGEMEINES ZUR VERGASERTECHNIK
Inhaltsverzeichnis
- 1 Bing Vergaser
- 1.1 Bedeutung der Vergasernummer
- 1.2 Einschieber- oder Zweischiebervergaser
- 1.3 Aufbau der Bing Teilenummern
- 1.4 BING Nadeln 46-XXX Vergleichstabelle
- 1.5 Düßenübersicht
- 1.6 Bestückung und Einstellanweisung nach Vergasernummer
- 1.7 Datenblätter nach Vergasertyp
- 1.8 Allgemeine Hinweise zu BING Vergasern
- 1.9 Häufige Fehler und deren Beseitigung
- 2 BVF Vergaser
- 3 Pallas Vergaser
- 4 Gurtner Vergaser
- 5 Markenübergreifende Informationen
- 6 Instandsetzung Vergaser
Bing Vergaser
Bing Vergaser werden unterteilt in verschiedene Typen: Häufig tragen diese eine Bezeichnung wie 1/14/99.
Bedeutung der Vergasernummer
- Die erste Zahl gibt an ob es sich um einen Einschieber- oder Zweischiebervergaser handelt 1/ oder 2/
- Die zweite Zahl gibt den Innendurchmesser in mm an. 14er Vergaser -> 14mm / 16er Vergaser ->16mm
- Die dritte Zahl ist die Bestückungsnummer und Bauform (Hauptdüße bzw Schwimmwekammer Re/Li oder Schlauchtülle Re/Li)
- Neuere Vergaser werden mit Typ 17 bis Typ 94 bezeichnet
Einschieber- oder Zweischiebervergaser
Entsprechend der Vergasernummer 1/ oder 2/ handelt es sich um einen Einschieber- oder Zweischiebervergaser. Bingvergaser sind fast immer Schiebervergaser, das heißt der Luftdurchsatz des Vergasers wird durch einen Beweglichen Schieber/Kolben reguliert. Funktionsgleich zur Drosselklappe bei größeren Motoren. Zum Starten eines kalten Motors muss am Vergaser der Choke aktiviert werden.
Bing Vergaser mit nur einem Schieber
...haben hierfür einen kleinen Hebel oder Druckknopf der die Vergaserbohrung durch ein somit vorgeschobenes Blech künstlich verkleinert. Dadurch wird der Luftdurchsatz auf ein Minimum reduziert, wodurch aber auch der Unterdruck im Vergaser ansteigt und mehr Benzin durch die Hauptdüße strömt. Der Motor überfettet künstlich, kann so aber leichter gestartet werden. Mit dem ersten mal Gasgeben wird das Blech (Bild Nummer 1 und 2 Pos. 32) wieder aus dem Weg geschoben und der Motor kann frei atmen.
Bing Vergaser mit zwei Schiebern
...findet man häufig in Vergasern Hubraumstarker Maschinen. Folglich beginnt auch die Vergasernummer mit 2/. Hier ist es das Gleiche Prinzip wie beim Einschiebervergaser, nur mit dem Unterschied, dass kein Blech vorgeschoben wird. Das ganze wird elegant gelöst, indem man in den Gasschieber (der ja beim größeren Vergaser auch größer ist) einen weiteren Schieber integriert. Dieser hat dann auch wieder den Zweck, den Luftstrom auf ein Minimum zu begrenzen und wird nach dem Start mittels Bowdenzug in den Gasschieber eingezogen. (Bild Nummer 3 Pos 14 ff.)
Startvergaser (selten)
Siehe Artikel bei BVF Vergaser, da gleiches Prinzip: Startvergaser bei Bing Typ 17-94
Aufbau der Bing Teilenummern
Aufbau der Bing Teilenummern xx-xxx | |||
---|---|---|---|
ET-Nr.Prefix | Bauteilgruppe | ET-Nr.Prefix | Bauteilgruppe |
08-XXX | Vergaser DRA, DRB | 09-XXX | Luftfilter |
17-XXX | Typ 17 Vergaser | 20-XXX | Deckelplatten |
21-XXX | Deckelverschraubungen | 22-XXX | Gasschieber |
24-XXX | Luftschieber | 25-XXX | Mischkammereinsätze |
26-XXX | Kappen, Hebel, Dämpfer | 27-XXX | Gehäusebauteile |
29-XXX | Flansche | 30-XXX | Schwimmergehäuse, -kappen |
32-XXX | Schwimmergehäusedeckel | 34-XXX | Schlauchschwenkanschluß |
35-XXX | Schwimmer | 40-XXX | Schrauben |
42-XXX | Muttern | 44-XXX | Düßen |
45-XXX | Nadeldüßen | 46-XXX | Düßennadeln |
47-XXX | Schwimmernadeln | 48-XXX | Tupfer |
49-XXX | Nieten & Splinte | 50-XXX | Schrauben |
51-XXX | Buchsen, Tüllen | 52-XXX | Stifte & Achsen |
55-XXX | Rohrbögen | 56-XXX | Scheiben |
57-XXX | Scheiben & Hebel | 58-XXX | Drosselhebel etc. |
59-XXX | Klemmschellen | 60-XXX | Federn |
61-XXX | Federbügel | 65-XXX | Dichtungen |
66-XXX | Isolierbuchsen | 70-XXX | Filterbleche |
80-XXX | Schläuche & Kappen | 17-XXX | Typ 17 Vergaser |
53-XXX | Typ 53 Vergaserteile | 54-XXX | Typ 54 Vergaserteile |
62-XXX | Typ 52 Vergaserteile | 64-XXX | Typ 64 Vergaserteile |
82-XXX | Typ 82 Vergaserteile | 84-XXX | Typ 84 Vergaserteile |
85-XXX | Typ 85 Vergaserteile | 86-XXX | Typ 86 Vergaserteile |
94-XXX | Typ 94 Vergaserteile | 204-XXX | Schwimmergehäuse Groß |
BING Nadeln 46-XXX Vergleichstabelle
Folgendes PDF enthält alle mit bekannten BING Vergasernadeln mit allen bekannten Maßen. Für Ergänzungen oder Fehler kontaktiere mich bitte :)
BING Nadeln Vergleichstabelle Länge etc.
Düßenübersicht
Bestückung und Einstellanweisung nach Vergasernummer
Bitte im Dropdown Menü den entsprechenden Vergaser auswählen
Für nicht enthaltene Vergaser bitte folgende Tabellen verwenden:
Datenblätter nach Vergasertyp
Typenübersicht der Bauformen SLA SLC usw. Teil 1 Typenübersicht der Bauformen Tei2
- Typ 10
- Typ 15 16 17 18
- Typ 21
- Typ 24
- Typ 33
- Typ 36
- Typ 47
- Typ 48
- Typ 49
- Typ 53
- Typ 54
- Typ 54 Einstellteile
- Typ 62
- Typ 64
- Typ80
- Typ81
- Typ82
- Typ84
- Typ 84 Nadeln
- Typ 84 Einstllteile
- Typ 85
- Typ 92
- Typ 94
- Typ DRA
- Typ DRB
- Typ DRC
- Typ SLA
- Typ SLC
- Typ SLH
- Typ SLR
- Typ SRA
- Typ SRB
- Typ SRC
- Typ SRD
- Typ SRE
- Typ SRF
- Typ SRG
- Typ SRH
- Typ SSB
- Typ SSE
- Typ SSI
- Typ SSM
- Typ SSN
Allgemeine Hinweise zu BING Vergasern
- Der Schwimmer ist immer so einzustellen, dass in Waagrechter Stellung das Nadelventil schließt. Nötigenfalls zurechtbiegen.
- Alte Messingschwimmer sollten durch die Nachfolger aus Plastik ersetzt werden!
- Alte Schwimmernadeln sollten durch neue mit Gummispitze ersetzt werden!
- Die Neuesten Generationen von Schwimmern und Nadelventilen kann man miteinander Verbinden, also die Nadel in den Schwimmer einhängen um ein verklemmen der Nadel im Sitz zu verhindern. Nadeln zum Einhängen und einfache Nadeln mit Gummispitze sind nicht Kompatibel!
Häufige Fehler und deren Beseitigung
Grundsätzlich sind die BING Vergaser sehr Zuverlässig, sollte es aber zu Problemen kommen ist man gut bedient logisch und nach dem Ausschlussprinzip zu arbeiten. TABELLE NOCH UNVOLLSTÄNDIG!!!!!!!!!!
Fehlerfall | Zu fettes Benzin/Luft Gemisch: | Zu mageres Benzin/Luft Gemisch: | Schlechter Kaltstart | Schlechter Kaltstart |
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Diagnose |
BVF Vergaser
Aufbau und Funktion des Vergasers
Die BVF Vergaser der Baureihen 16N sind sogenannte Nadeldüsen-Kolbenschiebervergaser mit einer Ansaugweite von 16 mm Durchmesser. Der Vergaser unterteilt sich in die Baugruppen Startvergaser, Leerlaufsystem und Hauptvergaser. Die Seilzüge für Vergaser und Starter sind so einzustellen dass die Seilhülle etwas 2 mm Luft hat. Dies muss unbedingt auch bei maximalem Lenkereinschlag gewährleistet sein.
Startvergaser:
Der Startvergaser (Choke) sorgt dafür, dass beim Starten des kalten Motors ein kraftstoffreiches (fettes) Gemisch zur Verfügung steht. Durch den Starthebel am Lenker wird der Startkolben angehoben und der Startvergaser eingeschaltet. Hier kommt es leider häufig zu Problemen, wenn der Gummi am Ende des Kolbens fehlt oder defekt ist. Dadurch bleibt der Startvergaser immer ganz oder teilweise in Betrieb und überfettet ständig. Viele suchen den Fahler am Schwimmer oder anderswo am Motor, anstatt die naheliegendste Ursache zu beachten - Den Startvergaser. Prüfen kann man dies auf 2 Arten:
- Zerlegen und nachsehen. Sinnvollste Methode, denn zerlegen muss man eh zur Reparatur.
- Bei der Fahrt den Choke betätigen, der Motor muss sofort abwürgen da das Gemisch zu fett wird. Ändert sich nichts, ist der Gummi hin.
Entweder man kauft den Gummi neu, oder stellt Ihn mittels Locheisen selbst her. Als Rohstoff eignet sich ein alter Gürtel, eine Fußmatte etc. Benzinbeständigkeit vorausgesetzt. Als Unterwegs-Reparatur eignet sich auch was anderes.
Leerlaufsystem:
Das Leerlaufsystem des 16N Vergasers stellt einen kleinen Hilfsvergaser dar, der das für den konstanten Leerlauf des Motors nötige Kraftstoff-Luft-Gemisch liefert. Dabei unterscheidet sich die Funktionsweise im 16N1 Vergaser deutlich von der im 16N3 Vergaser. Dies ist auch der Grund für die unterschiedlichen Einstellschrauben der beiden Vergaser. Der wesentliche Unterschied der beiden Leerlaufsysteme besteht darin, dass bei den 16N1 Vergasern der Leerlaufkraftstoff aus dem Schwimmergehäuse entnommen wird wogegen die 16N3 Vergaser ihren Kraftstoff aus dem Hauptvergasersystem abzweigen. Dadurch beeinflusst die Leerlaufregulierung dieser Typen nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr wie bei den 16N1-Typen den gesamten Bereich bis zur Vollast.
Hauptvergaser:
Der Hauptvergaser dosiert die für den Fahrbetrieb notwendige Menge an Luft durch den Kolbenschieber und die Menge an Kraftstoff durch die Teillastnadel und die Nadeldüse. Durch die konische Spitze der Teillastnadel wird mit zunehmender Anhebung des Gasschiebers ein immer größerer Ringquerschnitt der Nadeldüse freigegeben. Wird der Gasschieber über 3/4 seines Weges angehoben (Vollast), dosiert nur noch die Hauptdüse die Kraftstoffzufuhr. Durch Veränderung der Aufhänghöhe der Teillastnadel kann eine Veränderung der Gemischzusammensetzung im Teillastbereich erreicht werden. Jedoch bringt es nichts die Nadel zu hoch zu hägen wie auch eine größere Hauptdüse lediglich zu höherem Verbrauch und nicht zu mehr Leistung führt.
BVF 16N Vergaser Explosionszeichnung
Schwimmer einstellen mit Maßangabe für 16N
Die Justierung des Schwimmers ist jeweils an den beiden Schwimmerkammern vorzunehmen. Der Abstand zwischen den beiden Schwimmerkammern beträgt 16 + 0,5 mm. Die Schwimmereinbaumaße gelten ohne die Gummi-Vergaserwannendichtung.
- Messen des Schwimmereinbaumaßes 27 + 0,5 mm von der Auflagefläche des Schwimmergehäuses bis zur Schwimmerkante bei eingedrücktem (bzw. 29 + 0,5 mm bei nicht eingedrücktem) Stoßdämpferbolzen des Schwimmerventilnadel. Der geschlossene Zustand wird durch verbiegen der Schwimmerkammern eingestellt.
- Messen des max. Schwimmerhubes 32,5 + 0,5 mm von der Auflagefläche des Schwimmergehäuses bis zur Schwimmerkante. Der offene Zustand wird durch verbiegen der kleinen Anschlagnase hinten am Schwimmer eingestellt.
- Kontrolle der Einstellung durch messen der Füllmenge in der Schwimmerkappe. Ein gutes Maß sind 8-10mm von der Dichtfläche nach unten gemessen. Ohne Dichtung messen und Schwimmerkappe waagrecht halten!
Bestückung
16N1-X Vergaser | 16N1-1 | 16N1-3 | 16N1-5 | 16N1-6 | 16N1-8 | 16N1-11 | 16N1-12 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hauptdüse (0,01mm) | 62 | 80 | 67 | 50 | 72 | 72 | 67 | |
Nadeldüse (0,01mm) | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | |
Teillastnadel neue Kenn-Nr. in () | 04 | 04 | 08(2A512) | 04 | 09(2A521) | 10(2A511) | 08(2A512) | |
Teillastnadelstellung(Kerbe von oben)* | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 3 | |
Leerlaufdüse (0,01mm) | 35 | 40 | 40 | 40 | 35 | 35 | 35 | |
Leerlaufluftschraube(Umdrehungen offen) | 0,5 - 1 | 0,5 - 1 | 0,5 - 1 | 0,5 - 1 | 1 - 2 | 1 - 21) | 1 - 2 | |
Startdüse (0,01mm) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | |
Kraftstoffhöhe (mm)** | 7±1 | 7±1 | 7±1 | 7±1 | 8±1 | 8±1 | 8±1 | |
*) oben ist das stumpfe Ende der Nadel; es zählt das Untere der beiden Plättchen des Nadelhalters | ||||||||
**) bei 0.5 m Kraftstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante 1) = bei 70cm3 Motoren 2..3 |
16N3-X Vergaser | 16N3-1 | 16N3-2 | 16N3-3 | 16N3-4 | 16N3-5 | 16N3-11 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hauptdüse (0,01mm) | 70 | 70 | 72 | 70 | 72 | 67 | ||
Nadeldüse (0,01mm) | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | 215 | ||
Teillastnadel | 2B511 | 2B511 | 2B511 | 2B511 | 2B511 | 2B511 | ||
Teillastnadelstellung (Kerbe von oben)* | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | ||
Leerlaufdüse (0,01mm) | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | ||
Leerlaufgemischschraube (Umdrehungen offen) | 2 - 2,5 | 2 - 2,5 | 2 - 2,5 | 2 - 2,5 | 2 - 2,5 | 2 - 2,5 | ||
Umluftschraube (Umdrehungen offen) | ca. 3 | ca. 3 | ca. 3 | ca. 3 | ca. 3 | ca. 3 | ||
Startdüse (0,01mm) | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | ||
Kraftstoffhöhe (mm)** | 7±1 | 7±1 | 8±1 | 8±1 | 8±1 | 8±1 | ||
*) oben ist das stumpfe Ende der Nadel | ||||||||
**) bei 0.5 m Kraftstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante |
Häufige Fehler und deren Beseitigung
Grundsätzlich ist der BVF Vergaser sehr Zuverlässig, sollte es aber zu Problemen kommen ist man gut bedient logisch und nach dem Ausschlussprinzip zu arbeiten. TABELLE NOCH UNVOLLSTÄNDIG!!!!!!!!!!
Fehlerfall | Zu fettes Benzin/Luft Gemisch: | Zu mageres Benzin/Luft Gemisch: | Schlechter Kaltstart | Schlechter Kaltstart |
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Diagnose |
Pallas Vergaser
Gurtner Vergaser
Markenübergreifende Informationen
Instandsetzung Vergaser
Vergaser können einen richtig wahnsinnig machen, deshalb halte ich nichts von Symptomreparaturen. Einen Vergaser sollte man immer komplett instandsetzen. Nur so kann man ausschließen dass der Vergaser einen Fehler verursacht. Vor Arbeitsbeginn sucht man sich die Entsprechenden Datenblätter Reparaturanweisungen etc. zum Vergaser und liest sich diese erst mal durch, erst dann geht man ans zerlegen. Für BING Vergaser muss man sich eine BING-Spezialnuss kaufen oder anfertigen um die Nadeldüße ausbauen zu können!
- Nach dem Zerlegen prüft man auf Vollständigkeit. Fehlende Teile kann man beim Hersteller oder entsprechenden Händlern erwerben.
- Grundsätzlich erneuert werden sollten alle Dichtungen, die Düsennadel, das Nadelventil und der Schwimmer.
- Eine Gründliche Reinigung, bestenfalls mit Ultraschall, ist unverzichtbar!
- Das Gehäuse sollte auf Risse hin untersucht werden.
- Dichtflächen müssen Plan und gerade sein. Hauptsächlich bei Vergasern mit Schraubflansch.
- Der Kolben darf nicht wackeln oder drehbar sein
- Die Düsen sollte man mittels Düsenlehre auf Verschleiß geprüft werden und falls nötig ersetzt werden.
- Düsen die einen Grad oder andere Beschädigungen aufweisen sind immer zu tauschen.
Nach der Prüfung und Reinigung der Bauteile kann der Vergaser mit neuen Dichtungen (und den anderen Neuteilen) wieder zusammengebaut werden. Alles was einer Einstellung nach Datenblatt bedarf muss jetzt eingestellt werden. Schrauben festziehen, aber nicht übertrieben. Lieber nochmal nachziehen, denn Vergasergehäuse sind teuer. Dichtmasse ist beim Vergaser ein absolutes No-Go und sorgt wenn nicht gleich, dann in der Zukunft nur für Ärger!
Sehr empfehlenswert zur gründlichen Reinigung von Vergasern ist ein Ultraschallbad. Hier genügt notfalls auch ein günstiges für Brillen. Man verwende Heißes (nicht kochendes) Wasser und Geschirrspüler-Tabs oder Zitronensäure in Pulverform. Bei grober Verschmutzung sind mehrere Bäder nötig.