Vergaser

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Der Vergaser ist für die Gemischaufbereitung zuständig. Bei Arbeiten am Vergaser ist größte Sorgfalt anzuwenden! Die meisten Vergaser unserer Mopeds sind Flachstrom Schiebervergaser.

  • Mit dem Gaszug hebt man einen Kolben/Schieber nach oben oder öffnet eine Klappe und lässt mehr Luft durch den Vergaser strömen.
  • Linear zur Kolbenbewegung heben wir die am Kolbenboden befestigte Düßennadel aus der Nadeldüße und ermöglichen damit das ansaugen einer größeren Menge Treibstoff aus der Schwimmerkammer.
  • Am höchsten Punkt des Gasschiebers, bei Vollgas, gibt die Düßennadel die komplette Nadeldüße frei und die Hauptdüse beginnt zu arbeiten.
  • Die Hauptdüße wird unter die Nadeldüße geschraubt und bestimmt wie viel Treibstoff beim grüßten Luftdurchsatz mit in den Motor gesogen wird.
  • Einfache Vergaser haben eine Luftklappe als Choke die beim Kaltstart verschlossen werden muss.
  • Bessere Vergaser haben einen besonderen Kanal mit entsprechender Düße der zum Kaltstart freigegeben wird und somit eine entsprechend größere Menge Treibstoff für den Motor bereithält.
  • Der Schwimmer und das Nadelventil stellen Sicher, dass sich eine immer gleichbleibende Menge an Treibstoff in der Schwimmerkammer befindet.

Bing Vergaser

Bing Vergaser werden unterteilt in verschiedene Typen: Häufig tragen diese eine Bezeichnung wie 1/14/99.

Bedeutung der Vergasernummer

  • Die erste Zahl gibt an ob es sich um einen Einschieber- oder Zweischiebervergaser handelt 1/ oder 2/
  • Die zweite Zahl gibt den Innendurchmesser in mm an. 14er Vergaser -> 14mm / 16er Vergaser ->16mm
  • Die dritte Zahl ist die Bestückungsnummer und Bauform (Hauptdüße bzw Schwimmwekammer Re/Li oder Schlauchtülle Re/Li)
  • Neuere Vergaser werden mit Typ 17 bis Typ 94 bezeichnet

Einschieber- oder Zweischiebervergaser

Entsprechend der Vergasernummer 1/ oder 2/ handelt es sich um einen Einschieber- oder Zweischiebervergaser. Bingvergaser sind fast immer Schiebervergaser, das heißt der Luftdurchsatz des Vergasers wird durch einen Beweglichen Schieber/Kolben reguliert. Funktionsgleich zur Drosselklappe bei größeren Motoren. Zum Starten eines kalten Motors muss am Vergaser der Choke aktiviert werden.

Bing Vergaser mit nur einem Schieber

...haben hierfür einen kleinen Hebel oder Druckknopf der die Vergaserbohrung durch ein somit vorgeschobenes Blech künstlich verkleinert. Dadurch wird der Luftdurchsatz auf ein Minimum reduziert, wodurch aber auch der Unterdruck im Vergaser ansteigt und mehr Benzin durch die Hauptdüße strömt. Der Motor überfettet künstlich, kann so aber leichter gestartet werden. Mit dem ersten mal Gasgeben wird das Blech (Bild Nummer 1 und 2 Pos. 32) wieder aus dem Weg geschoben und der Motor kann frei atmen.

Bing Vergaser mit zwei Schiebern

...findet man häufig in Vergasern Hubraumstarker Maschinen. Folglich beginnt auch die Vergasernummer mit 2/. Hier ist es das Gleiche Prinzip wie beim Einschiebervergaser, nur mit dem Unterschied, dass kein Blech vorgeschoben wird. Das ganze wird elegant gelöst, indem man in den Gasschieber (der ja beim größeren Vergaser auch größer ist) einen weiteren Schieber integriert. Dieser hat dann auch wieder den Zweck, den Luftstrom auf ein Minimum zu begrenzen und wird nach dem Start mittels Bowdenzug in den Gasschieber eingezogen. (Bild Nummer 3 Pos 14 ff.)



Startvergaser (selten)

Siehe Artikel bei BVF Vergaser, da gleiches Prinzip: Startvergaser bei Bing Typ 17-94

Aufbau der Bing Teilenummern

Aufbau der Bing Teilenummern xx-xxx
ET-Nr.Prefix Bauteilgruppe ET-Nr.Prefix Bauteilgruppe
08-XXX Vergaser DRA, DRB 09-XXX Luftfilter
17-XXX Typ 17 Vergaser 20-XXX Deckelplatten
21-XXX Deckelverschraubungen 22-XXX Gasschieber
24-XXX Luftschieber 25-XXX Mischkammereinsätze
26-XXX Kappen, Hebel, Dämpfer 27-XXX Gehäusebauteile
29-XXX Flansche 30-XXX Schwimmergehäuse, -kappen
32-XXX Schwimmergehäusedeckel 34-XXX Schlauchschwenkanschluß
35-XXX Schwimmer 40-XXX Schrauben
42-XXX Muttern 44-XXX Düßen
45-XXX Nadeldüßen 46-XXX Düßennadeln
47-XXX Schwimmernadeln 48-XXX Tupfer
49-XXX Nieten & Splinte 50-XXX Schrauben
51-XXX Buchsen, Tüllen 52-XXX Stifte & Achsen
55-XXX Rohrbögen 56-XXX Scheiben
57-XXX Scheiben & Hebel 58-XXX Drosselhebel etc.
59-XXX Klemmschellen 60-XXX Federn
61-XXX Federbügel 65-XXX Dichtungen
66-XXX Isolierbuchsen 70-XXX Filterbleche
80-XXX Schläuche & Kappen 17-XXX Typ 17 Vergaser
53-XXX Typ 53 Vergaserteile 54-XXX Typ 54 Vergaserteile
62-XXX Typ 52 Vergaserteile 64-XXX Typ 64 Vergaserteile
82-XXX Typ 82 Vergaserteile 84-XXX Typ 84 Vergaserteile
85-XXX Typ 85 Vergaserteile 86-XXX Typ 86 Vergaserteile
94-XXX Typ 94 Vergaserteile 204-XXX Schwimmergehäuse Groß

Düßenübersicht

Bestückung und Einstellanweisung nach Vergasernummer

Bitte im Dropdown Menü den entsprechenden Vergaser auswählen

Datenblätter nach Vergasertyp

Typenübersicht der Bauformen SLA SLC usw. Teil 1 Typenübersicht der Bauformen Tei2

  1. Typ 10
  2. Typ 15 16 17 18
  3. Typ 21
  4. Typ 24
  5. Typ 33
  6. Typ 36
  7. Typ 47
  8. Typ 48
  9. Typ 49
  10. Typ 53
  11. Typ 54
  12. Typ 54 Einstellteile
  13. Typ 62
  14. Typ 64
  15. Typ80
  16. Typ81
  17. Typ82
  18. Typ84
  19. Typ 84 Nadeln
  20. Typ 84 Einstllteile
  21. Typ 85
  22. Typ 92
  23. Typ 94
  24. Typ DRA
  25. Typ DRB
  26. Typ DRC
  27. Typ SLA
  28. Typ SLC
  29. Typ SLH
  30. Typ SLR
  31. Typ SRA
  32. Typ SRB
  33. Typ SRC
  34. Typ SRD
  35. Typ SRE
  36. Typ SRF
  37. Typ SRG
  38. Typ SRH
  39. Typ SSB
  40. Typ SSE
  41. Typ SSI
  42. Typ SSM
  43. Typ SSN
  1. VERGASERTECHNIK

Allgemeine Hinweise zu BING Vergasern

  • Der Schwimmer ist immer so einzustellen, dass in Waagrechter Stellung das Nadelventil schließt. Nötigenfalls zurechtbiegen.
  • Alte Messingschwimmer sollten durch die Nachfolger aus Plastik ersetzt werden!
  • Alte Schwimmernadeln sollten durch neue mit Gummispitze ersetzt werden!
  • Die Neuesten Generationen von Schwimmern und Nadelventilen kann man miteinander Verbinden, also die Nadel in den Schwimmer einhängen um ein verklemmen der Nadel im Sitz zu verhindern. Nadeln zum Einhängen und einfache Nadeln mit Gummispitze sind nicht Kompatibel!

Häufige Fehler und deren Beseitigung

Grundsätzlich sind die BING Vergaser sehr Zuverlässig, sollte es aber zu Problemen kommen ist man gut bedient logisch und nach dem Ausschlussprinzip zu arbeiten. TABELLE NOCH UNVOLLSTÄNDIG!!!!!!!!!!

Fehlerfall Zu fettes Benzin/Luft Gemisch: Zu mageres Benzin/Luft Gemisch: Schlechter Kaltstart Schlechter Kaltstart
Diagnose


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BVF Vergaser

Aufbau und Funktion des Vergasers

Die BVF Vergaser der Baureihen 16N sind sogenannte Nadeldüsen-Kolbenschiebervergaser mit einer Ansaugweite von 16 mm Durchmesser. Der Vergaser unterteilt sich in die Baugruppen Startvergaser, Leerlaufsystem und Hauptvergaser. Die Seilzüge für Vergaser und Starter sind so einzustellen dass die Seilhülle etwas 2 mm Luft hat. Dies muss unbedingt auch bei maximalem Lenkereinschlag gewährleistet sein.

Startvergaser:

Der Startvergaser (Choke) sorgt dafür, dass beim Starten des kalten Motors ein kraftstoffreiches (fettes) Gemisch zur Verfügung steht. Durch den Starthebel am Lenker wird der Startkolben angehoben und der Startvergaser eingeschaltet. Hier kommt es leider häufig zu Problemen, wenn der Gummi am Ende des Kolbens fehlt oder defekt ist. Dadurch bleibt der Startvergaser immer ganz oder teilweise in Betrieb und überfettet ständig. Viele suchen den Fahler am Schwimmer oder anderswo am Motor, anstatt die naheliegendste Ursache zu beachten - Den Startvergaser. Prüfen kann man dies auf 2 Arten:

  • Zerlegen und nachsehen. Sinnvollste Methode, denn zerlegen muss man eh zur Reparatur.
  • Bei der Fahrt den Choke betätigen, der Motor muss sofort abwürgen da das Gemisch zu fett wird. Ändert sich nichts, ist der Gummi hin.

Entweder man kauft den Gummi neu, oder stellt Ihn mittels Locheisen selbst her. Als Rohstoff eignet sich ein alter Gürtel, eine Fußmatte etc. Benzinbeständigkeit vorausgesetzt. Als Unterwegs-Reparatur eignet sich auch was anderes.

Leerlaufsystem:

Das Leerlaufsystem des 16N Vergasers stellt einen kleinen Hilfsvergaser dar, der das für den konstanten Leerlauf des Motors nötige Kraftstoff-Luft-Gemisch liefert. Dabei unterscheidet sich die Funktionsweise im 16N1 Vergaser deutlich von der im 16N3 Vergaser. Dies ist auch der Grund für die unterschiedlichen Einstellschrauben der beiden Vergaser. Der wesentliche Unterschied der beiden Leerlaufsysteme besteht darin, dass bei den 16N1 Vergasern der Leerlaufkraftstoff aus dem Schwimmergehäuse entnommen wird wogegen die 16N3 Vergaser ihren Kraftstoff aus dem Hauptvergasersystem abzweigen. Dadurch beeinflusst die Leerlaufregulierung dieser Typen nur noch den unteren Teillastbereich und nicht mehr wie bei den 16N1-Typen den gesamten Bereich bis zur Vollast.


Hauptvergaser:

Der Hauptvergaser dosiert die für den Fahrbetrieb notwendige Menge an Luft durch den Kolbenschieber und die Menge an Kraftstoff durch die Teillastnadel und die Nadeldüse. Durch die konische Spitze der Teillastnadel wird mit zunehmender Anhebung des Gasschiebers ein immer größerer Ringquerschnitt der Nadeldüse freigegeben. Wird der Gasschieber über 3/4 seines Weges angehoben (Vollast), dosiert nur noch die Hauptdüse die Kraftstoffzufuhr. Durch Veränderung der Aufhänghöhe der Teillastnadel kann eine Veränderung der Gemischzusammensetzung im Teillastbereich erreicht werden. Jedoch bringt es nichts die Nadel zu hoch zu hägen wie auch eine größere Hauptdüse lediglich zu höherem Verbrauch und nicht zu mehr Leistung führt.

BVF 16N Vergaser Explosionszeichnung

Schwimmer einstellen mit Maßangabe für 16N

Die Justierung des Schwimmers ist jeweils an den beiden Schwimmerkammern vorzunehmen. Der Abstand zwischen den beiden Schwimmerkammern beträgt 16 + 0,5 mm. Die Schwimmereinbaumaße gelten ohne die Gummi-Vergaserwannendichtung.


  1. Messen des Schwimmereinbaumaßes 27 + 0,5 mm von der Auflagefläche des Schwimmergehäuses bis zur Schwimmerkante bei eingedrücktem (bzw. 29 + 0,5 mm bei nicht eingedrücktem) Stoßdämpferbolzen des Schwimmerventilnadel. Der geschlossene Zustand wird durch verbiegen der Schwimmerkammern eingestellt.
  2. Messen des max. Schwimmerhubes 32,5 + 0,5 mm von der Auflagefläche des Schwimmergehäuses bis zur Schwimmerkante. Der offene Zustand wird durch verbiegen der kleinen Anschlagnase hinten am Schwimmer eingestellt.
  3. Kontrolle der Einstellung durch messen der Füllmenge in der Schwimmerkappe. Ein gutes Maß sind 8-10mm von der Dichtfläche nach unten gemessen. Ohne Dichtung messen und Schwimmerkappe waagrecht halten!
Datei:16n.PNG
BVF Vergaser

Bestückung

16N1-X Vergaser 16N1-1 16N1-3 16N1-5 16N1-6 16N1-8 16N1-11 16N1-12
Hauptdüse (0,01mm) 62 80 67 50 72 72 67
Nadeldüse (0,01mm) 215 215 215 215 215 215 215
Teillastnadel neue Kenn-Nr. in () 04 04 08(2A512) 04 09(2A521) 10(2A511) 08(2A512)
Teillastnadelstellung(Kerbe von oben)* 3 3 3 3 4 4 3
Leerlaufdüse (0,01mm) 35 40 40 40 35 35 35
Leerlaufluftschraube(Umdrehungen offen) 0,5 - 1 0,5 - 1 0,5 - 1 0,5 - 1 1 - 2 1 - 21) 1 - 2
Startdüse (0,01mm) 50 50 50 50 50 50 50
Kraftstoffhöhe (mm)** 7±1 7±1 7±1 7±1 8±1 8±1 8±1
*) oben ist das stumpfe Ende der Nadel; es zählt das Untere der beiden Plättchen des Nadelhalters
**) bei 0.5 m Kraftstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante 1) = bei 70cm3 Motoren 2..3


16N3-X Vergaser 16N3-1 16N3-2 16N3-3 16N3-4 16N3-5 16N3-11
Hauptdüse (0,01mm) 70 70 72 70 72 67
Nadeldüse (0,01mm) 215 215 215 215 215 215
Teillastnadel 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511
Teillastnadelstellung (Kerbe von oben)* 4 4 4 4 4 4
Leerlaufdüse (0,01mm) 35 35 35 35 35 35
Leerlaufgemischschraube (Umdrehungen offen) 2 - 2,5 2 - 2,5 2 - 2,5 2 - 2,5 2 - 2,5 2 - 2,5
Umluftschraube (Umdrehungen offen) ca. 3 ca. 3 ca. 3 ca. 3 ca. 3 ca. 3
Startdüse (0,01mm) 60 60 60 60 60 60
Kraftstoffhöhe (mm)** 7±1 7±1 8±1 8±1 8±1 8±1
*) oben ist das stumpfe Ende der Nadel
**) bei 0.5 m Kraftstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante

Häufige Fehler und deren Beseitigung

Grundsätzlich ist der BVF Vergaser sehr Zuverlässig, sollte es aber zu Problemen kommen ist man gut bedient logisch und nach dem Ausschlussprinzip zu arbeiten. TABELLE NOCH UNVOLLSTÄNDIG!!!!!!!!!!

Fehlerfall Zu fettes Benzin/Luft Gemisch: Zu mageres Benzin/Luft Gemisch: Schlechter Kaltstart Schlechter Kaltstart
Diagnose

Pallas Vergaser

Gurtner Vergaser

Markenübergreifende Informationen

Instandsetzung Vergaser

Vergaser können einen richtig wahnsinnig machen, deshalb halte ich nichts von Symptomreparaturen. Einen Vergaser sollte man immer komplett instandsetzen. Nur so kann man ausschließen dass der Vergaser einen Fehler verursacht. Vor Arbeitsbeginn sucht man sich die Entsprechenden Datenblätter Reparaturanweisungen etc. zum Vergaser und liest sich diese erst mal durch, erst dann geht man ans zerlegen. Für BING Vergaser muss man sich eine BING-Spezialnuss kaufen oder anfertigen um die Nadeldüße ausbauen zu können!

  • Nach dem Zerlegen prüft man auf Vollständigkeit. Fehlende Teile kann man beim Hersteller oder entsprechenden Händlern erwerben.
  • Grundsätzlich erneuert werden sollten alle Dichtungen, die Düsennadel, das Nadelventil und der Schwimmer.
  • Eine Gründliche Reinigung, bestenfalls mit Ultraschall, ist unverzichtbar!
  • Das Gehäuse sollte auf Risse hin untersucht werden.
  • Dichtflächen müssen Plan und gerade sein. Hauptsächlich bei Vergasern mit Schraubflansch.
  • Der Kolben darf nicht wackeln oder drehbar sein
  • Die Düsen sollte man mittels Düsenlehre auf Verschleiß geprüft werden und falls nötig ersetzt werden.
  • Düsen die einen Grad oder andere Beschädigungen aufweisen sind immer zu tauschen.

Nach der Prüfung und Reinigung der Bauteile kann der Vergaser mit neuen Dichtungen (und den anderen Neuteilen) wieder zusammengebaut werden. Alles was einer Einstellung nach Datenblatt bedarf muss jetzt eingestellt werden. Schrauben festziehen, aber nicht übertrieben. Lieber nochmal nachziehen, denn Vergasergehäuse sind teuer. Dichtmasse ist beim Vergaser ein absolutes No-Go und sorgt wenn nicht gleich, dann in der Zukunft nur für Ärger!

Sehr empfehlenswert zur gründlichen Reinigung von Vergasern ist ein Ultraschallbad. Hier genügt notfalls auch ein günstiges für Brillen. Man verwende Heißes (nicht kochendes) Wasser und Geschirrspüler-Tabs oder Zitronensäure in Pulverform. Bei grober Verschmutzung sind mehrere Bäder nötig.

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