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Aus MopedWIKI


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  1. HSN TSN von der GTÜ -> link nicht mehr aktuell....
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  3. NSU PDFs einbinden
  4. BING Vergaser Häufige Fehler und deren Lösung
  5. BVF Vergaser Häufige Fehler und deren Lösung
  6. Pallas Vergaser
  7. Gurtner Vergaser
  8. Bilder Für Dämpfer einfügen
  9. Bilder für Schwingen einfügen
  10. Bing Vergaser Häufige Fehler

Allgemeinwissen zum 2-Takter

Lest euch zu Beginn dieses DKW MOTOREN HANDBUCH durch, auch wenn manche Beispiele am DKW Kraftwagen erörtert werden, treffen die Erklärungen auch auf unsere kleinen Moped Motoren zu.

Zündung

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Vergaser

Motor

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Wellendichtringe

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Sattel / Satteldecke

Tank / RahmenTank

Bauanleitungen für Spezialwerkzeuge

Aufkleber und Dekor

Kann man selber machen! Anleitung Folgt

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Linierung / Handlinieren

Originalfarben/Neue Farbnummern

Fachliteratur

Leistungssteigerung

Es gibt verschiedene Wege der Leistungssteigerung. Manche sind voneinander abhängig, manche bauen aufeinander auf. Mann sollte immer genau wissen was man tut, präzise Arbeiten und sich dabei in kleinen Schritten voran tasten. Minimale Änderungen können schnell das Gegenteil bewirken - nämlich Leistungsverlust! Bevor an die Leistungssteigerung gedacht wird muss man sicher sein, dass der Motor (Wellendichtringe ganz besonders), Vergaser und Zündung einwandfrei arbeiten!

Unten aufgeführt findet man die verschiedenen Wege: CZylinderbearbeitung=== Auch an dieser Stelle sei nochmals gesagt; Überlegt euch genau was Ihr tut, ein hauch zu viel und es geht nach hinten los... Grundsätzlich sind die meisten Zylinder gut durchdacht und abgesehen vom Mofa relativ ausgereizt. Werksmäßig versucht man immer ein sehr breites Leistungsspektrum abzudecken. Das ist für den Normalfahrer ideal, aber noch Ausbaufähig. Grundsätzlich kann man das Bearbeiten der Kanäle zu zusammenfassen, dass ein in der Höhe vergrößerter Kanal die Steuerzeiten verlängert und einen schnelleren Gaswechsel ermöglicht. So kann man höhere Drehzahlen erzielen. Bearbeitet man die Kanäle in ihrer Breite, besonders die Überströmer und den Auslasskanal bekommt man mehr Drehmoment, denn die Explosionsenergie wird Länger genutzt, bevor der Auslasskanal öffnet. Der breite Kanal lässt dann in einem kleinen Zeitfenster die Gase austreten. Die Überströmer betrifft das genauso. Hier wird auch über die Breite der Durchfluss gewährleistet und sofort wieder durch den Kolben verschlossen. Die Kompression beginnt viel früher und auf größerem Volumen. Zu beachten ist hierbei dass die Maximale Kanalbreite nicht überschritten wird, denn ab einem gewissen Maß besteht das Risiko das Kolbenringe oder das Kolbenhemd in den zu großen Kanal einfädeln und sich dabei zerstören. Hier gilt die Breite nicht mehr als 65% der Bohrung auszulegen. 

Besonders wichtig wenn man die Kanäle Breiter gefeilt hat ist, dass man bestenfalls Kolbenringe mit einer Fase an den äußeren Kanten bekommt. Dadurch verhaken sich diese nicht so leicht in den Kanälen!!


Der Einlasskanal

Kann ca 1mm nach unten herabgesetzt werden. Dadurch öffnet der Kolben bei der Aufwärtsbewegung den Kanal eher und es kann früher Gemisch durch den Vergaser angesaugt werden.     Früher=Mehr

Die Überströmer

Kann man in Ihrer Breite etwa um je einen Millimeter verbreitern, so wird die Steuerzeit nicht verändert, aber mehr Gemisch in den Brennraum gelassen. Dabei sollte aber nicht nur das Fenster im Zylinder bearbeitet werden, sondern der ganze Kanal.

Der Auslasskanal

Kann entweder in der Höhe nach Oben verändert werden um mehr Drehzahl zu Erreichen, da das Abgas eher aus dem Zylinder gelassen werden kann (Schneller Gaswechsel).
Oder in der Breite nach Rechts und Links verändern, so erhält man einen ähnlichen Effekt wie oben, mit etwas mehr Drehmoment. (Längere Nutzung der Explosionsenergie).

Kolbenbearbeitung

Die einfachste Form die Steuerzeiten eines 2-Takt Motors zu verändern ist das anfeilen des Kolbenhemdes. Nicht auf der ganzen Länge, sondern nur in dem Teilbereich in dem sich  der Einlasskanal befindet. Ähnlich wie bei einem Fensterkolben, aber eben nur ein halbes Fenster.
Zu beachten ist allerdings, dass man hier Symetrisch in die Steuerzeiten eingreift! Der Kanal macht dadurch nämlich nicht nur früher auf, sondern bei der Abwärtsbewegung des  Kolben auch später wieder zu. Ist das Fenster hier also zu groß geraten büßt man, aufgrund fehlender Vorkompression, wieder Leistung ein.
Also ergibt ein um 2mm verkürztes Kolbenhemd eine Änderung der Steuerzeit um 4mm!! Hier ist man gut beraten sich langsam heran zu tasten. Besser ist es, wenn man schon tunen  möchte gleich den Zylinder zu bearbeiten.

Kolbenbeschichtung

Datei:Kompressionshoehe.jpg
Beschichteter Kolben

Was sich in der Formel 1 bewährt hat nützt auch beim kleinen Rennmotor. Kolben lassen sich bei verschiedenen Firmen gegen einen geringen Preis mit Teflon beschichten. Das Reduziert die Reibung des Kolbens an deren Zylinderwänden, folglich auch den Reibungswiederstand und die entstehende Wärme. Weiterhin ergeben sich aus der Beschichtung Notlaufeigenschaften falls der Schmierfilm abreißt. Die Beschichtung trägt natürlich geringfügig auf. Ein Kolben sollte beschichtet werden und dann erst der Zylinder passend dazu aus geschliffen werden!

  • Die Firma Kexel beschichtet Kolben mit Temper-Flon für ca. 30€.
  • Die Firma Kexel Kolben Shop vertreibt bereits fertig beschichtete Kolben für sehr viele Motoren (KFZ, NFZ und Zweirad)
  • Die Firma Picoatec beschichtet Kolben auf MoS2 Basis.

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Tuning an der Zündung

  • Unterbrecherzündungen bruchen eine ruhige Hand bei der Grundeinstellung und erwarten stetige Wartung. Bei höher drehenden Motoren wird man immer wieder ärger mit schlecht gewarteten Unterbrecherzündungen haben.
  • Es ist unverzichtbar eine Unterbrecher Zündung mit ordentlichen (Marken-)Ersatzteilen zu überholen und anschließend mittels Stroboskoplampe einzustellen. Eine Zündmarkierung muss vorher natürlich auf dem Polrad angebracht werden. Mittels Messuhr kann dazu der genaue ZZP heraus gemessen werden.
  • Wer einen Motor auf mehr Drehzahl trimmen möchte ist gut beraten zuvor in eine Kontaktlose Zündung zu investieren. Es lassen sich damit auch Spielereien wie Kennfelder realisieren. Also ein an die Drehzahl angepasster ZZP. Wenn man noch weitergehen will kann man noch andere Kenngrößen wie die Temperatur mit einbeziehen.
  • Alles weitere findet Ihr in der Allgemeinen Zündungsrubrik.

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Vergaser/Ansaugtrakt

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Auspuff

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Betriebserlaubnis / Zulassung / Versicherung

Häufig kommt es vor, dass man ein Fahrzeug kauft oder angeboten bekommt bei dem die Papiere über die Jahre verloren gegangen sind. Zur Sicherheit würde ich vom Verkäufer immer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung verlangen, die einem Bestätigt dass das Fahrzeug nicht gestohlen ist. Unbedenklichkeitsbescheinigungen bekommt man bei jeder Polizeidienststelle meist kostenlos.

Papiere für Kreidler

Papiere für Simson (10Wo Bearbeitungszeit Stand 07.2018)

Papiere für Victoria

Papiere für DKW Hummel

Papiere für Zweirad Union DKW Victoria ca.

Papiere für NSU Quickly ca.

Papiere für Hercules ca.

Papiere für Garelli

Zündapp Datenblätter

Bei Zündapp gibt es nur den Weg über den Tüv, hierbei sind die obigen Datenblätter zum Fahrzeug sehr hilfreich!

Papiere für Puch Deutschland

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Freiwillige Zulassung

Es geht hier um die freiwillige Zulassung eines nicht zulassungspflichtigen Fahrzeugs. Heißt im Klartext: Großes Kennzeichen anstatt dem kleinen Versicherungstäfelchen. Bei meiner Schwalbe habe ich das schon im Februar 2017 gemacht. Nach etwas Überzeugungsarbeit und Erklärungen hat dies schließlich im Landkreis WEN super geklappt. Über zwei Jahre lang fahre ich schon so durch die Gegend und es gab nie Ärger, auch nicht im Ausland. Am 10.04.2018 war nun auch die Kreidler an der Reihe zugelassen zu werden. Ein Jahr Später habe ich auch für die Garelli Bonanza die Freiwillige Zulassung mit Saisonkennzeichen genutzt. Warum aber tut man sich das an und welche Vorteile bringt das Ganze mit sich? Diese Frage lässt sich leicht beantworten:

  1. Einer der großen Vorteile an der freiwilligen Zulassung ist, dass man so unverschämt günstig schaden freie Jahre sammeln kann.
  2. Zählt das so angemeldete Moped u.U. als Erstfahrzeug, was es einem ermöglicht, so einen Oldtimer zuzulassen.
  3. Entfällt das jährliche Kennzeichenwechseln und der damit verbundene Papierkram.
  4. Die Versicherungsprämien sind bei einer solchen Zulassung oft um einiges Günstiger
  5. Mit jedem unfallfreiem Jahr sinkt die Prämie der Versicherung erheblich!
  6. Es wäre natürlich eine Saisonzulassung möglich
  7. Einfach weil es cool aussieht und für Gesprächsstoff sorgt :)

Es entstehen dadurch keine Nachteile, man wird auch nicht zum "Bullenmagneten", mal abgesehen davon dass wir uns vor Kontrollen nicht zu fürchten brauchen. Ich fahre seit über 10000km so durch die Gegend und hatte nur Positive Erlebnisse!

Wie ist nun die Vorgehensweise? Viele Moped Freunde vor mir haben das schon gemacht und genau Beschrieben. Daher möchte ich Euch erst mal auf diese wirklich gute Seite hinweisen: Zulassungshilfe vom Pommes Män Hier wird im Detail beschrieben wie das Abläuft und welche Rechtsgrundlagen uns das erlauben.

Da Du aber deswegen hier bist, weil du dein West-Moped freiwillig zulassen willst, möchte ich hier den Ablauf für folgende Fahrzeuge schildern und entsprechende Fahrzeugpapiere als Beispiel zur Verfügung stellen.


Du brauchst:

  1. Erstmal ein Moped :)
  2. Die zugehörige ABE
  3. Die Schlüsselnummer zum Fahrzeug: Schlüsselnummern alle Oldtimer Schlüsselnummern Kreidler
  4. Ein Foto vom Fahrzeug und Typenschild (Optional, aber oft auf dem Amt verlangt)
  5. Eine EVB Nummer von eurem Versicherungsvertreter
  6. Einen Ausweis oder Reisepass mit Meldebestätigung
  7. Geld (Ca. 50€) und GEDULD


  • Wenn alles vorhanden ist geht es zur Versicherung, schildert euer Anliegen und holt eich die EVB.
Meiner Erfahrung nach legt euch da keiner einen Stein in den Weg, das klappt. Beste Erfahrung habe ich hier mit der Allianz gemacht, aber auch die LVM macht das (leider ist LVM  fast doppelt so teuer).
Kostenpunkt Allianz 12 Monate 2000 Km für die K45/32DB 53€, aber das Kommt wider auf euer Alter und evtl. Prozente an... also nagelt mich nicht auf die 53€ fest.
Wichtig: Lasst euch keinen 125er Tarif oder ähnliches andrehen, die sind TEUER und nicht nötig!
Hier kann es schon hilfreich sein ihr habt euch auf folgender Seite die HSN und TSN zu eurem Modell rausgesucht: Kreidler Schlüsselnummern [Alle anderen Fahrzeuge]

Tragt den Beamten erst mal ganz nett und vorsichtig euer Anliegen vor. Ihr werdet zu 99% erst mal abgewiesen werden. Jetzt ist eure Überzeugungsarbeit gefragt. Schildert    sachlich was genau passieren soll, dass es schon viele vor euch gemacht haben, legt die Zulassungshilfe mit den Paragraphen vor und lasst euch nicht abwimmeln. Ich habe 3  Stunden gebraucht bis alles lief, der eigentliche Vorgang dauert dann nur noch 15 Minuten. Besteht auf die Eintragung "Freiw. Zulassung und Befreiung von der HU" das erspart  euch erneute Überzeugungsarbeit im Falle einer Polizeikontrolle. Von TüV und Steuer bleibt Ihr nämlich befreit soweit euer Fahrzeug unter 50ccm und 45 bzw. 50 Km/h in der ABE  stehen hat.

Ganz wichtig ist noch, dass die Zulassungsstelle keine Berechtigung hat euch die Freiwillige Zulassung zu verwehren. Lasst euch auch nicht zum TüV schicken, euch neue ABEs oder gar einen KFZ Brief andrehen. Das ist unnötig. Das Kennzeichen wird in der ABE vermerkt und besiegelt.

Viele weitere Informationen und auch Beispielzulassungen findet Ihr hier in meiner Zulassungshilfe

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