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Aus MopedWIKI


Inhaltsverzeichnis

To Do Liste...

  1. HSN TSN von der GTÜ -> link nicht mehr aktuell....
  2. Motobecane PDFs einbinden
  3. NSU PDFs einbinden
  4. BING Vergaser Häufige Fehler und deren Lösung
  5. BVF Vergaser Häufige Fehler und deren Lösung
  6. Pallas Vergaser
  7. Gurtner Vergaser
  8. Bilder Für Dämpfer einfügen
  9. Bilder für Schwingen einfügen
  10. Bing Vergaser Häufige Fehler

Allgemeinwissen zum 2-Takter

Lest euch zu Beginn dieses DKW MOTOREN HANDBUCH durch, auch wenn manche Beispiele am DKW Kraftwagen erörtert werden, treffen die Erklärungen auch auf unsere kleinen Moped Motoren zu.

Zündung

Zündkerzen

Vergaser

Motor

Getriebe

Kugellager

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Wellendichtringe

Dichtungen

Elektrik/Laderegler/Beleuchtung

Fahrwerk/Lenkung

Räder

Bremsen & Naben

Tacho/Drehzahlmesser

Tachoringe Bördeln

Bowdenzüge

Lenkerarmaturen

Magura

Andere

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Sattel / Satteldecke

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Tank / RahmenTank

Eine große Schwachstelle, gerade bei lange eingelagerten Mopeds ist der Tank. Häufig ist er innen rostig oder gar durchgerostet. Vor Betrieb des Mopeds muss dieser gründlich gereinigt und entrostet werden, sonst hat man nicht lange Spaß am Fahren. Hierbei muss man auch noch zwischen Rahmen und Satteltank unterscheiden. Die Arbeiten sind kein Hexenwerk und grundsätzlich für jedermann zu schaffen.

Entrosten

Der Tank muss ausgebaut werden, die Halterungen befinden sich meistens unter dem Tank und vorne am Lenkkopf. Zum Entrosten des Tanks verwendet man bei Starker Rostbildung Spax-Schrauben aus dem 1€ Baumarkt. Niemals Steine oder Splitt in den Tank kippen!! Der Stein zerbricht dabei selbst und man holt sich mehr Dreck in den Tank als vorher. Jeder Tank hat innen konstruktionsbedingt Überlappungen oder Blechfalze unter denen sich solcher Schmutz ansammelt. Spax-Schrauben mit ihren scharfen Spitzen kommen in den letzten Winkel und bleiben ganz. Hier tun es die billigsten Schrauben und man kann sie beliebig oft verwenden da sie selbst leicht zu reinigen sind. Aus den gleichen Gründen ist es auch nicht empfehlenswert Tanks innen durch Glasperlen- oder Sandstrahlen zu reinigen!

Zusätzlich zur Mechanischen entrostung gibt es viele weitere Möglichkeiten:

  • Zitronensäure und heißes Wasser ätzen den letzten Rost aus den Poren des Bleches. Dosierung: Solange Pulver ins heiße Wasser kippen, bis sich es sich nicht mehr Löst. Dabei das Wasser mit einem Tauchsieder warmhalten) Vorher muss der Tank Mit Bremsenreiniger oder Spiritus entfettet werden.
  • Geschirrspüler Tabs (1Stk) und Heißes Wasser lösen alten Ölschlamm vom Boden des Tanks (Wasser mit Tauchsieder warmhalten)
  • Elektrolyse unter Zuhilfenahme eines 12v Ladegerätes. Man füllt den Tank mit einer Lösung aus Warmen Wasser und Natron auf. Der Pluspol wird an den Tank geklemmt, zum Beispiel an den Benzinhahn. An den Minuspol klemmt man einen alten Schraubenschlüssel oder ein ähnlich großes Eisenteil. Dieses bildet die Anode die den Rost aufnimmt und ist hinterher fürn Müll. Die Anode hängt man so in den mit Natron-Wasser-Lösung befüllten Tank dass sie nichts berührt. Notfalls mit Pappe oder Plastik isolieren. Jetzt gibt man Strom auf das Ganze und wartet ab. Während der Elektrolyse entsteht Wasserstoff und Chlorgas! Deshalb immer im freien arbeiten und nichts einatmen!

Versiegeln

Ist der Tank erst mal Blank sollte man diesen Zustand unbedingt konservieren. Ein spezieller Lack wird in den Tank gefüllt und gleichmäßig an den Wandungen verteilt. Diese speziellen Tanksiegel Lacke sind im Netz von verschiedenen Händlern erhältlich. Auf keinen Fall normalen Lack oder Ähnliches verwenden. Billige Produkte und Standardlacke können sich mit der Zeit im Benzin lösen und den Vergaser verstopfen und im schlimmsten Fall zum Motorschaden führen. Die Tankversiegelung muss mindestens 7 Tage aushärten!!

Abdichten

Hat ein Tank rostbedingt erst mal löcher kommt etwas mehr Arbeitsaufwand auf einen zu. Grundsätzlich muss der Tank wie oben beschrieben erst gereinigt werden. Häufig treten auch erst nach der Reinigung vereinzelte kleine Löcher an den Tag. Kleine Löcher bis zur Größe eines Stecknadelkopfes können mit 2K-Kaltmetall (JB-Weld etc.) geflickt werden. Spachtelmasse ist keine Option, diese Löst sich auf! Ist der Tank mit 2K-Kaltmetall abgedichtet, kann darauf natürlich gespachtelt werden, sollte es überhaupt noch nötig sein. Wie auch beim Spachteln gilt bei der Verarbeitung von Kaltmetall die Regel "Weniger ist mehr". Das Zeig wird Steinhart und lässt sich nicht einfach wieder abschleifen! Hinterher muss der Tank mit Speziallack versiegelt werden um absolute Dichtheit zu gewährleisten. Siehe Tank Versiegeln!

Rahmentank

Ein Rahmentank wie er häufig bei Mofas oder Zweirad Union Mopeds verbaut ist macht die Sache deutlich Komplizierter. Zur Tankversiegelung muss das Fahrzeug soweit zerlegt werden, bis der Rahmen/Tank einzeln und ohne Anbauteile dasteht. Bei starkem Rost befall besteht die Gefahr dass das Material so dünn wird, dass der Rahmen reißt! Bei Durchrostungen muss unbedingt alles an kaputtem Blech herausgeschnitten und ordentlich ein neues Blech eingeschweißt werden. Kleine Löcher bis Stecknadelgröße können auch (hart)gelötet werden. Zum Menü

Bauanleitungen für Spezialwerkzeuge

Kolbenblockierholz

Kolbenblockierer/Zündzeitpunkteinstellhilfe

Kupplungsgegenhalter Kreidler

Kettenradgegenhalter(Kettenpeitsche)

Heizpilz für Lager

BING-Spezialnuss

Polradgegenhalter

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Aufkleber und Dekor

Kann man selber machen! Anleitung Folgt

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Linierung / Handlinieren

Bis in die Späten 60er Jahre war es üblich die Optik eines Mopeds oder Motorrades durch schwungvoll gezogene Linien aufzuwerten. Dies geschah meist per Hand durch einen geübten Linierer. Mit einem Schleppinsel, mit besonders langen und feinen Härchen, wird die Dünnflüssige Farbe auf den bestehenden Fahrzeuglack aufgetragen.

Schleppinsel und Linierfarbe gibt es für jedermann zu kaufen, aber häufig wird das Ergebnis eher frustrierend, da die Ruhe und Erfahrung fehlt. Wer es trotzdem Billig und schnell braucht kann auf Linien zum Aufkleben zurückgreifen. Dies ist aber weder dauerhaft, noch original und schön.

Will man das Linieren trotzdem selbst probieren habe ich einen guten Tipp bekommen: In den Dichtungen der Kühlschranktüren befinden sich flexible Magnetbänder. Schneidet man dieses Magnetband aus der Dichtung heraus kann man es in Form der Linierung auf das Blech legen und als Führung für den Pinsel nutzen. Durch die Anziehungskraft des Magneten verrutscht das band nur schwer. Bearbeitet man das ganze hinterher noch mit etwas Stahlwolle bekommt man einen stimmiges Patiniertes Ergebnis. Danke Maura!

Eine gute Adresse für diejenigen die gerne etwas Geld in die Hand nehmen um sich über ein perfektes Ergebnis zu freuen ist Michael Liebig

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Originalfarben/Neue Farbnummern

Kreidler Farben

Farben
Kreidler Farbe Kreidler Bezeichnung Ersatzfarbe Handelsbezeichnung
Signalgelb 6.05.10.00 Leuchtgelb RAL1026
Leuchtorange 2.01.46.00 Leuchtorange RAL2005
Leuchtorange 2.01.18.50 Spezialorange Tagesleuchtfarbe 2005 Standox 2K
Signalrot 3.01.34.00 Signalrot RAL 3020
Signalrot 3.01.34.01 BMW Hennarot 052
Mustang Orange 2.01.46.00 BMW INKA aber nicht 100%
RS Grün Mj78 6.05.21.00 VW Signalgrün L47Q
RS Grün Mj79 6.05.21.01 VW Cliffgrün L61A
RS Orange Mj72 2.01.18.00 Orange RAL2011
Vulkanrot 2.02.10.00 VW L30B
Silbermetall. ?.??.??.?? BMW Polarismetallic 60
Capriblau 5.01.02.00 Dacia Blau Albastru 61
Vulkanrot 56-63 2.02.17.50 RAL3000 oder MOTIP41700
Nepalbeige ?.??.??.?? Hellelfenbein MB670
Ständer, Rahmenunterbau, Federbeine etc. Opel Rally Schwarz Matt

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Zündapp Farben

Farben
Zündapp Farbe Ersatzfarbe Handelsbezeichnung
Polarsilber X X
Stratosilber X X
Firnblau (Hellblau) X X
Diamant-Metallic X X
Alabastergrau VW L473 (ICI)
Saharagelb X X
Golfblau Ford L-XSC105GJ77
Derby-Rot VW L30Y(ICI)
Koralenrot X X
Gletscherblau X X
Adriablau X X
Metallglanz Blau X X
Lindgrün X X
Lidogrün X X
Douglas-Grün X X
Hellgrau X X
Beige X X
Diamant-Schwarz X X
Brillant-Blau BMW FE 6450 NU (avusblau)
Opel Ardenblau 291 Mineraleffekt
Toyota 8M2
Metallic-blau X X
Carrera-Weiß VW L 90 B (alpine-weiß)
Granit-Grau XX
Perl-Weiß Peugeot 505
Gold-Beige Daimler-Benz DB 861 (silbergrün)
Peugeot 106
Ford 2172 (Satingold)
Monza-Rot Isuzu 271
Speedorange XX
Indianapolis-Grün XX
Moosgrün XX
Polizei-Grün XX
Postgelb (Honiggelb) RAL 1005
Nato-Grün XX
Arizonagold-Metallic XX
Titan-Blau Metallic XX
Racing-Rot XX
Weiß XX
Blau XX
Lemone Glasurit 1*063
Seringa-Rot XX
Silber-Chrom XX
Metallic-Grün Opel Lindgrün 372 Mineraleffekt
Ford 232 Basecoat Ford Orion green met.
Gold-Orange Lasur XX
Mattschwarz (Rahmen) XX
Stratosilber VW L 96 D (Silber-Metallic)
Rubinrot B.W. 24 (Verona-Rot)
RAL 3003
Braun-Metallic Opel L534 Karneolrot/BR
Gold (Felgen) XX
Metallic-Rot XX
Silber-Blau XX
Goldorange Lasur Herbert Standox Autolack
Derbi 00522
802 Marron-Met 1995
Goldorange Lasur Nissan CSO No 1
P422-GWX98 (Bronze)
Goldorange Lasur 005-02.976
Strato-Silber VW L 96 D
Strato-Silber (KS 175) XX
Racing-Rot (KS 175) ETF 31825 PPG
Rubinrot XX
Carrera-Weiß XX
Metallic-Braun XX
Metallic-Rot XX

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Hercules Farben

Farben
Hercules Farbe Hercules Bezeichnung Ersatzfarbe Handelsbezeichnung

Victoria Farben

Farben
Victoria Farbe Victoria Bezeichnung Ersatzfarbe Handelsbezeichnung

DKW Farben

Farben
DKW Farbe DKW Bezeichnung Ersatzfarbe Handelsbezeichnung

Simson Farben

Farben
SIMSON Farbe Alternative RAL Alternative KFZ
Alabaster 1015 Citroen 084
Sandgrau 1020 + 6021 (1:1) X
Tundragrau 1020 + 7034 (1:1) Toyota 1528
Pastellweiß + Atlasweiß 7044 VW 90K (Pastellw.) VW 90C (Atlasweiß)
Orange 2008 VW 20C
Ibizarot 2002 VW 21M
Bordeaux 3004 VW H3D
Maron 3007 VW B3A
Rapsgelb 1016 BMW 070
Lindgrün 6021 DB 6839
Saftgrün 6018 VW A6A
Billardgrün 6005 VW61B
Olivebeige 6013 + 7008 (1:1) DB 826
Beige 7006 DB 7308
Biberbraun 8003 X
Saharabraun 1007 VW 16M
Hechtgrau 5024 Fiat 401
Atlantikblau 5019 BMW 448
Rahmenfarbe 7005 oder 7035 X
Silber 9006 DB 744
Schwarz 9005 X

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Fachliteratur

Nach Hersteller:

GARELLI

  1. Bedienungsanleitung Sport Mofa 25S/2 (690/090) 25S (690/082)
  2. Bedienungsanleitung Bonanza 25 (692/506)
  3. Bedienungsanleitung Duoped (292/948 692/522)
  4. Bedienungsanleitung Europed Brianza Standard-Mofa-25 (692/964) Mofa-25 (693/065) Moped-40 (693/200)
  1. Reparaturanleitung Motoren mit Vertikalzylinder
  2. Montageanleitung Kupplung und Getriebe Vertikaler Zylinder
  3. Montageanleitung Tretkurbelwelle Vertikaler Motor
  4. Reparaturanleitung Motoren mit Horizontalzylinder
  5. Montageanleitung Kupplung und Getriebe Horizontaler Zylinder
  6. Montageanleitung Tretkurbelwelle Horizontaler Motor
  1. Montageanleitung Mofa Motor Englisch
  1. Ersatzteileliste Monza (693/146) und Rekord (693/154)
  2. Zündkerzentabelle von BERU

Zum Menü

Kreidler

  1. Kreidler Schaltpläne
  2. Bedienungsanleitungen
  3. Ersatzteilelisten
  4. Montageanleitungen
  5. Alle Kundendienstmitteilungen!
  6. Kolbengrößentabelle nach Kennbuchstaben
  7. Übersicht der Modelle nach Baujahr mit technischen Daten

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Zündapp

  1. Zündapp Schaltpläne

Zum Menü

Simson

  1. Fahrgestellnummern und Baujahre Kr51
  2. Schaltpläne
  3. Bedienungsanleitung KR51
  4. Reparaturanleitung KR51
  5. Bebilderte Anleitung Halbautomat KR51
  6. Explosionszeichnung M5X
  7. Explosionszeichnung M5X1
  8. Zündung Grundplatten und Zuordnung
  9. DDR Buch Reparatur und Wartung M531 M541

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Victoria / ZU / DKW (Mopeds)

  1. Ritzel für M50/M51
  2. [Sonderzubehör]

Zum Menü

Victoria

  1. Bedienungs und Wartungsanleitung KR25HM Aero
  2. Reparaturanleitung komplett bebildert KR(26) Motor:

Zum Menü

NSU

  1. NSU Quickly Literatur Komplett
  2. NSU Quick 50 Literatur Komplett

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DKW

  1. Anleitungen DKW Motorräder Allgemein von Kurbelwelle über Gabel bis Bremse
  2. RT 250/2 Bedienung
  3. RT 250/2 Ersatzteileliste
  4. Viele Weitere PDFs zu DKW Motorrädern 125-350 / 1935.1959

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Rabeneick

  1. Rabeneick Lastboy

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Hercules

  1. Ersatzteileliste Hercules Lastboy
  2. Bedienungsanleitung MF3/4 MP2/4 HR1
  3. Ersatzteileliste K 50
  4. Ersatzteileliste MK1/MK2/K50RL/K50RLC
  5. Ersatzteileliste Ultra 80
  6. Ersatzteileliste Ultra 80AC
  7. Schaltpläne
  8. Ersatzteilelisten versch. Modelle
  9. Handbücher versch. Modelle

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SACHS

  1. Reparaturanleitung Sachs 50/2
  2. Reparaturanleitung 320.8/2 Sachs 50/3 50/4
  3. Reparaturanleitung SACHS 50 1955
  4. Reparaturanleitung 320.2/5 50/4 50/2 LKH MLFB
  5. Reparaturanleitung 320.2/6 50/4 50/2 LKH MLFB
  6. Reparaturanleitung Nr.302.8 / 2 D-E-F (50S)
  7. Reparaturanleitung Nr.302.81 D-E-F (50SW)
  8. Reparaturanleitung Nr.3040.8/2 D-E-F (80SA)
  9. Reparaturanleitung 336.8 / 3 D-E-F (100-1 bis 125-1)
  10. Reparaturanleitung 334.8 / 3 D-E-F (1252/7 bis 1551/7)
  11. Ersatzteileliste Sachs 50s
  12. Ersatzteileliste SACHS 501/3 BKF, 501/4 BKF, 501/4 AKF
  13. Ersatzteileliste SACHS 50/5 AKF
  14. Ersatzteileliste SACHS 50 / 4 EKF
  15. Ersatzteileliste SACHS 50 SW und 50/6 SW
  16. Ersatzteileliste SACHS 80SW
  17. Ersatzteileliste SACHS 80SA
  18. Ersatzteileliste SACHS 98 M32

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Allgemein

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Leistungssteigerung

Es gibt verschiedene Wege der Leistungssteigerung. Manche sind voneinander abhängig, manche bauen aufeinander auf. Mann sollte immer genau wissen was man tut, präzise Arbeiten und sich dabei in kleinen Schritten voran tasten. Minimale Änderungen können schnell das Gegenteil bewirken - nämlich Leistungsverlust! Bevor an die Leistungssteigerung gedacht wird muss man sicher sein, dass der Motor (Wellendichtringe ganz besonders), Vergaser und Zündung einwandfrei arbeiten!

Unten aufgeführt findet man die verschiedenen Wege: CZylinderbearbeitung=== Auch an dieser Stelle sei nochmals gesagt; Überlegt euch genau was Ihr tut, ein hauch zu viel und es geht nach hinten los... Grundsätzlich sind die meisten Zylinder gut durchdacht und abgesehen vom Mofa relativ ausgereizt. Werksmäßig versucht man immer ein sehr breites Leistungsspektrum abzudecken. Das ist für den Normalfahrer ideal, aber noch Ausbaufähig. Grundsätzlich kann man das Bearbeiten der Kanäle zu zusammenfassen, dass ein in der Höhe vergrößerter Kanal die Steuerzeiten verlängert und einen schnelleren Gaswechsel ermöglicht. So kann man höhere Drehzahlen erzielen. Bearbeitet man die Kanäle in ihrer Breite, besonders die Überströmer und den Auslasskanal bekommt man mehr Drehmoment, denn die Explosionsenergie wird Länger genutzt, bevor der Auslasskanal öffnet. Der breite Kanal lässt dann in einem kleinen Zeitfenster die Gase austreten. Die Überströmer betrifft das genauso. Hier wird auch über die Breite der Durchfluss gewährleistet und sofort wieder durch den Kolben verschlossen. Die Kompression beginnt viel früher und auf größerem Volumen. Zu beachten ist hierbei dass die Maximale Kanalbreite nicht überschritten wird, denn ab einem gewissen Maß besteht das Risiko das Kolbenringe oder das Kolbenhemd in den zu großen Kanal einfädeln und sich dabei zerstören. Hier gilt die Breite nicht mehr als 65% der Bohrung auszulegen. 

Besonders wichtig wenn man die Kanäle Breiter gefeilt hat ist, dass man bestenfalls Kolbenringe mit einer Fase an den äußeren Kanten bekommt. Dadurch verhaken sich diese nicht so leicht in den Kanälen!!


Der Einlasskanal

Kann ca 1mm nach unten herabgesetzt werden. Dadurch öffnet der Kolben bei der Aufwärtsbewegung den Kanal eher und es kann früher Gemisch durch den Vergaser angesaugt werden.     Früher=Mehr

Die Überströmer

Kann man in Ihrer Breite etwa um je einen Millimeter verbreitern, so wird die Steuerzeit nicht verändert, aber mehr Gemisch in den Brennraum gelassen. Dabei sollte aber nicht nur das Fenster im Zylinder bearbeitet werden, sondern der ganze Kanal.

Der Auslasskanal

Kann entweder in der Höhe nach Oben verändert werden um mehr Drehzahl zu Erreichen, da das Abgas eher aus dem Zylinder gelassen werden kann (Schneller Gaswechsel).
Oder in der Breite nach Rechts und Links verändern, so erhält man einen ähnlichen Effekt wie oben, mit etwas mehr Drehmoment. (Längere Nutzung der Explosionsenergie).

Kolbenbearbeitung

Die einfachste Form die Steuerzeiten eines 2-Takt Motors zu verändern ist das anfeilen des Kolbenhemdes. Nicht auf der ganzen Länge, sondern nur in dem Teilbereich in dem sich  der Einlasskanal befindet. Ähnlich wie bei einem Fensterkolben, aber eben nur ein halbes Fenster.
Zu beachten ist allerdings, dass man hier Symetrisch in die Steuerzeiten eingreift! Der Kanal macht dadurch nämlich nicht nur früher auf, sondern bei der Abwärtsbewegung des  Kolben auch später wieder zu. Ist das Fenster hier also zu groß geraten büßt man, aufgrund fehlender Vorkompression, wieder Leistung ein.
Also ergibt ein um 2mm verkürztes Kolbenhemd eine Änderung der Steuerzeit um 4mm!! Hier ist man gut beraten sich langsam heran zu tasten. Besser ist es, wenn man schon tunen  möchte gleich den Zylinder zu bearbeiten.

Kolbenbeschichtung

Datei:Kompressionshoehe.jpg
Beschichteter Kolben

Was sich in der Formel 1 bewährt hat nützt auch beim kleinen Rennmotor. Kolben lassen sich bei verschiedenen Firmen gegen einen geringen Preis mit Teflon beschichten. Das Reduziert die Reibung des Kolbens an deren Zylinderwänden, folglich auch den Reibungswiederstand und die entstehende Wärme. Weiterhin ergeben sich aus der Beschichtung Notlaufeigenschaften falls der Schmierfilm abreißt. Die Beschichtung trägt natürlich geringfügig auf. Ein Kolben sollte beschichtet werden und dann erst der Zylinder passend dazu aus geschliffen werden!

  • Die Firma Kexel beschichtet Kolben mit Temper-Flon für ca. 30€.
  • Die Firma Kexel Kolben Shop vertreibt bereits fertig beschichtete Kolben für sehr viele Motoren (KFZ, NFZ und Zweirad)
  • Die Firma Picoatec beschichtet Kolben auf MoS2 Basis.

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Tuning an der Zündung

  • Unterbrecherzündungen bruchen eine ruhige Hand bei der Grundeinstellung und erwarten stetige Wartung. Bei höher drehenden Motoren wird man immer wieder ärger mit schlecht gewarteten Unterbrecherzündungen haben.
  • Es ist unverzichtbar eine Unterbrecher Zündung mit ordentlichen (Marken-)Ersatzteilen zu überholen und anschließend mittels Stroboskoplampe einzustellen. Eine Zündmarkierung muss vorher natürlich auf dem Polrad angebracht werden. Mittels Messuhr kann dazu der genaue ZZP heraus gemessen werden.
  • Wer einen Motor auf mehr Drehzahl trimmen möchte ist gut beraten zuvor in eine Kontaktlose Zündung zu investieren. Es lassen sich damit auch Spielereien wie Kennfelder realisieren. Also ein an die Drehzahl angepasster ZZP. Wenn man noch weitergehen will kann man noch andere Kenngrößen wie die Temperatur mit einbeziehen.
  • Alles weitere findet Ihr in der Allgemeinen Zündungsrubrik.

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Vergaser/Ansaugtrakt

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Auspuff

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Betriebserlaubnis / Zulassung / Versicherung

Häufig kommt es vor, dass man ein Fahrzeug kauft oder angeboten bekommt bei dem die Papiere über die Jahre verloren gegangen sind. Zur Sicherheit würde ich vom Verkäufer immer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung verlangen, die einem Bestätigt dass das Fahrzeug nicht gestohlen ist. Unbedenklichkeitsbescheinigungen bekommt man bei jeder Polizeidienststelle meist kostenlos.

Papiere für Kreidler

Papiere für Simson (10Wo Bearbeitungszeit Stand 07.2018)

Papiere für Victoria

Papiere für DKW Hummel

Papiere für Zweirad Union DKW Victoria ca.

Papiere für NSU Quickly ca.

Papiere für Hercules ca.

Papiere für Garelli

Zündapp Datenblätter

Bei Zündapp gibt es nur den Weg über den Tüv, hierbei sind die obigen Datenblätter zum Fahrzeug sehr hilfreich!

Papiere für Puch Deutschland

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Freiwillige Zulassung

Es geht hier um die freiwillige Zulassung eines nicht zulassungspflichtigen Fahrzeugs. Heißt im Klartext: Großes Kennzeichen anstatt dem kleinen Versicherungstäfelchen. Bei meiner Schwalbe habe ich das schon im Februar 2017 gemacht. Nach etwas Überzeugungsarbeit und Erklärungen hat dies schließlich im Landkreis WEN super geklappt. Über zwei Jahre lang fahre ich schon so durch die Gegend und es gab nie Ärger, auch nicht im Ausland. Am 10.04.2018 war nun auch die Kreidler an der Reihe zugelassen zu werden. Ein Jahr Später habe ich auch für die Garelli Bonanza die Freiwillige Zulassung mit Saisonkennzeichen genutzt. Warum aber tut man sich das an und welche Vorteile bringt das Ganze mit sich? Diese Frage lässt sich leicht beantworten:

  1. Einer der großen Vorteile an der freiwilligen Zulassung ist, dass man so unverschämt günstig schaden freie Jahre sammeln kann.
  2. Zählt das so angemeldete Moped u.U. als Erstfahrzeug, was es einem ermöglicht, so einen Oldtimer zuzulassen.
  3. Entfällt das jährliche Kennzeichenwechseln und der damit verbundene Papierkram.
  4. Die Versicherungsprämien sind bei einer solchen Zulassung oft um einiges Günstiger
  5. Mit jedem unfallfreiem Jahr sinkt die Prämie der Versicherung erheblich!
  6. Es wäre natürlich eine Saisonzulassung möglich
  7. Einfach weil es cool aussieht und für Gesprächsstoff sorgt :)

Es entstehen dadurch keine Nachteile, man wird auch nicht zum "Bullenmagneten", mal abgesehen davon dass wir uns vor Kontrollen nicht zu fürchten brauchen. Ich fahre seit über 10000km so durch die Gegend und hatte nur Positive Erlebnisse!

Wie ist nun die Vorgehensweise? Viele Moped Freunde vor mir haben das schon gemacht und genau Beschrieben. Daher möchte ich Euch erst mal auf diese wirklich gute Seite hinweisen: Zulassungshilfe vom Pommes Män Hier wird im Detail beschrieben wie das Abläuft und welche Rechtsgrundlagen uns das erlauben.

Da Du aber deswegen hier bist, weil du dein West-Moped freiwillig zulassen willst, möchte ich hier den Ablauf für folgende Fahrzeuge schildern und entsprechende Fahrzeugpapiere als Beispiel zur Verfügung stellen.


Du brauchst:

  1. Erstmal ein Moped :)
  2. Die zugehörige ABE
  3. Die Schlüsselnummer zum Fahrzeug: Schlüsselnummern alle Oldtimer Schlüsselnummern Kreidler
  4. Ein Foto vom Fahrzeug und Typenschild (Optional, aber oft auf dem Amt verlangt)
  5. Eine EVB Nummer von eurem Versicherungsvertreter
  6. Einen Ausweis oder Reisepass mit Meldebestätigung
  7. Geld (Ca. 50€) und GEDULD


  • Wenn alles vorhanden ist geht es zur Versicherung, schildert euer Anliegen und holt eich die EVB.
Meiner Erfahrung nach legt euch da keiner einen Stein in den Weg, das klappt. Beste Erfahrung habe ich hier mit der Allianz gemacht, aber auch die LVM macht das (leider ist LVM  fast doppelt so teuer).
Kostenpunkt Allianz 12 Monate 2000 Km für die K45/32DB 53€, aber das Kommt wider auf euer Alter und evtl. Prozente an... also nagelt mich nicht auf die 53€ fest.
Wichtig: Lasst euch keinen 125er Tarif oder ähnliches andrehen, die sind TEUER und nicht nötig!
Hier kann es schon hilfreich sein ihr habt euch auf folgender Seite die HSN und TSN zu eurem Modell rausgesucht: Kreidler Schlüsselnummern [Alle anderen Fahrzeuge]

Tragt den Beamten erst mal ganz nett und vorsichtig euer Anliegen vor. Ihr werdet zu 99% erst mal abgewiesen werden. Jetzt ist eure Überzeugungsarbeit gefragt. Schildert    sachlich was genau passieren soll, dass es schon viele vor euch gemacht haben, legt die Zulassungshilfe mit den Paragraphen vor und lasst euch nicht abwimmeln. Ich habe 3  Stunden gebraucht bis alles lief, der eigentliche Vorgang dauert dann nur noch 15 Minuten. Besteht auf die Eintragung "Freiw. Zulassung und Befreiung von der HU" das erspart  euch erneute Überzeugungsarbeit im Falle einer Polizeikontrolle. Von TüV und Steuer bleibt Ihr nämlich befreit soweit euer Fahrzeug unter 50ccm und 45 bzw. 50 Km/h in der ABE  stehen hat.

Ganz wichtig ist noch, dass die Zulassungsstelle keine Berechtigung hat euch die Freiwillige Zulassung zu verwehren. Lasst euch auch nicht zum TüV schicken, euch neue ABEs oder gar einen KFZ Brief andrehen. Das ist unnötig. Das Kennzeichen wird in der ABE vermerkt und besiegelt.

Viele weitere Informationen und auch Beispielzulassungen findet Ihr hier in meiner Zulassungshilfe

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